大型立式循環(huán)水泵電機(jī)軸承甩油成因及對策易行，而且效果也很明顯。

　　1前言

　　目前我國生產(chǎn)和已投入使用中的大中型立式水泵機(jī)組配套的電動機(jī)，凡采用稀油潤滑的滑動軸承，有不少長期以來受甩油問題的困擾，直接影響機(jī)組的運行質(zhì)量，同時給運行、維護(hù)和檢修保養(yǎng)增添了不少工作量。我們經(jīng)多年安裝和長期運行，收集了這方面第一手資料，總結(jié)出解決此類結(jié)構(gòu)型式電機(jī)甩油問題切實可行的措施，先后為蘇北及其它地區(qū)不少泵站及電廠的技術(shù)供水系統(tǒng)解決了因電動機(jī)甩油而被迫待修的問題?，F(xiàn)僅以揚州第二發(fā)電有限責(zé)任公司循環(huán)水泵機(jī)組的電動機(jī)甩油為例，進(jìn)行具體分析，并提出處理措施。

　　二電廠的技術(shù)供水系統(tǒng)，是由4臺循環(huán)水泵機(jī)組擔(dān)負(fù)著整個電廠2臺60萬kW汽輪發(fā)電機(jī)組冷卻用水，同時還提供整個電廠消防、生活、綠化、環(huán)保等方面需要。因此，該系統(tǒng)在全廠的作用是舉足輕重的，被定為A級管理設(shè)備。該廠循環(huán)水泵機(jī)組是由XSEZ2200-1875型立式混流泵與配套YKSL2300 -20/2150-1型異步電動桃組成。該機(jī)組的水泵設(shè)計參數(shù)為：=300r/min，配套的電動機(jī)功率=230機(jī)組在運行中，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，熱風(fēng)向上鼓，這股熱風(fēng)絕大部分是通過排風(fēng)道排出，尚有部分是沿著電機(jī)軸上升，經(jīng)擋油圈與推力頭軸頸的間隙排出。當(dāng)其間隙過小，或穩(wěn)壓孔直徑過小，排出的風(fēng)速即增大，由于轉(zhuǎn)子不斷地旋轉(zhuǎn)，從而使推力頭軸頸下側(cè)至油面水泵技術(shù)2001.2間容易形成局部負(fù)壓，此時電機(jī)油缸內(nèi)的油面被其負(fù)壓吸篼涌溢，并爬越擋油圈，油珠沿間隙下落，甩濺到電機(jī)定轉(zhuǎn)子表面，形成內(nèi)甩油。

　　1.主軸2.推力頭3.回油孔4.擋油圈由于推力頭與擋油圈制造加工所出現(xiàn)不同程度偏心差，或安裝時的裝配偏心差，運行起來，油缸內(nèi)的油因旋轉(zhuǎn)時偏心所產(chǎn)生的離心力，形成極不均勻的油環(huán)，比如：推力頭與擋油圈之間設(shè)計間隙偏小，并又偏心，則相對的偏心率較大，如此一來，推力頭帶動油缸內(nèi)的靜止油不斷旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于一偏心泵工作，使油環(huán)產(chǎn)生較大的壓力脈動，并向上竄油，竄出的油沿著擋油圈與推力頭之間的間隙流出，甩濺到電機(jī)定轉(zhuǎn)子表面，這是產(chǎn)生內(nèi)甩油的另一原因。

　　1.擋油圈2.推力頭0，推力頭中心02擋油圈中心因設(shè)計時擋油圈的篼度偏低，相對于油缸內(nèi)油位偏高，從而使擋油圈起不到擋油作用，當(dāng)油到規(guī)定篼度位置時，油缸內(nèi)的油便容易越過擋油圈頂水泵技術(shù)2001.2部，甩濺到電機(jī)定轉(zhuǎn)子表面，形成內(nèi)甩油，同時還會使油缸內(nèi)油位過低，造成其溫度偏高，直接影響機(jī)組正常運行。

　　擋油圈高度偏低形成內(nèi)甩油1.主軸2.頭3.油位4.擋油圈外甩油外甩油的形成主要有二個方面的因素：機(jī)組運行中，由于推力頭、鏡板的旋轉(zhuǎn)帶動著油缸內(nèi)靜止的油運動，使油面因離心力的作用向缸壁四周涌篼，同時由于油缸內(nèi)冷卻器、導(dǎo)軸瓦等部件的阻擾，導(dǎo)致油產(chǎn)生飛濺或攪動，易使油珠或油霧從油缸蓋板的縫隙中外逸，形成外甩油。

　　因離心作用形成外甩油1.主軸2.推力頭3.油缸蓋板從而使油缸內(nèi)的油和空氣體積膨脹，產(chǎn)生了內(nèi)壓，在內(nèi)壓力的作用下，由于油缸上呼吸器呼吸不暢通，以及呼吸孔徑偏小或孔數(shù)偏少，不能正常呼吸，從而形成油缸內(nèi)外的壓力差，迫使油內(nèi)的油霧隨氣體膨脹，從蓋板縫隙中外逸，造成外甩油。

　　軸承瀣度高形成外甩油1.主軸2.推力頭3.油缸蓋板4.涌高后的油位5.導(dǎo)向瓦3改進(jìn)措施綜上所述，對內(nèi)甩油，必須結(jié)合機(jī)組大修，依據(jù)上述內(nèi)甩油的成因綜合測檢，確定改進(jìn)措施。

　　二電廠電機(jī)擋油圈與推力頭之間的單邊間隙為3mm，據(jù)多年的安裝經(jīng)驗，此設(shè)計單邊間隙應(yīng)大于5mm，故該電機(jī)擋油圈外圓必須進(jìn)行車削處理，使其間隙達(dá)到7mm。

　　以前檢修中增加了兩穩(wěn)壓孔，但由于孔徑較小，應(yīng)將原直徑10mm的孔全部擴(kuò)為直徑16mm;以減小排風(fēng)速度，使推力頭軸頸下側(cè)與油面間不易形成局部負(fù)壓，避免油缸內(nèi)油面吸高涌溢現(xiàn)象，從而消除甩油。

　　該電機(jī)在拆卸過程中測檢出電機(jī)上機(jī)架錯位4.5mm，造成安裝偏差，使擋油圈與推力頭之間最小處單邊間隙僅有0.75mm，相對的偏心率增大，故此次安裝將上機(jī)架重新定位。避免了因電機(jī)軸偏心，油缸內(nèi)的靜止油旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的不均油環(huán)現(xiàn)象。

　　對因設(shè)計時擋油圈的篼度過低的處理施是將原偏低的擋油圈增加一定的高度，彌補其設(shè)計中的缺陷，即可消除此類甩油現(xiàn)象。

　　對外甩油的處理措施應(yīng)檢處理蓋板密封，或?qū)ρb置的呼吸器濾網(wǎng)進(jìn)行處理，使呼吸器呼吸暢通。必要時增大呼吸孔徑，或增加呼吸吸孔數(shù)來解決之，改進(jìn)后情況見。

　　該電機(jī)內(nèi)甩油的難題被徹底地解決，開機(jī)試運行72小時，機(jī)組正常，無任何甩油現(xiàn)象，達(dá)到了預(yù)期的效果。

　　上油缸改造后情況1.主軸2.推力頭3.缸蓋4.擴(kuò)大后的穩(wěn)壓孔5.車削后擋油圈4結(jié)語機(jī)組甩油，不但會使上油缸內(nèi)油量減少，油溫升篼，而且還會因電機(jī)長期受油的縵蝕，造成電動機(jī)表面油灰過多、絕緣下降等，直接影響機(jī)組的安全運行。

　　另外凡是采用滑動軸瓦的電機(jī)均有類似情況，故筆者認(rèn)為，本文帶有一定的普遍性和實用性，可供生產(chǎn)廠家和使用單位及安裝單位等同行。