中國電動機網(wǎng)消息:摘要:電動機無功功率就地補償,是一種投資費用少,操作簡便而又行之有效,能夠大量地降低企業(yè)內(nèi)部輸配電線路電能損耗的節(jié)能措施。
關(guān)鍵詞:電動機、功率因數(shù)、無功損耗、就地補償、節(jié)約電能。
一、概述
三相異步電動機是企業(yè)最常用的電氣設(shè)備之一,在企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷,所以在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運行中,功率因數(shù)一般都比較低,需要從電源中吸收大量的無功功率,才能正常工作,給企業(yè)造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業(yè),更是普遍存在著大馬拉小車,電動機運行功率因數(shù)及綜合效率很低,損耗大等方面的問題。因此,加強對三相異步電動機的運行管理,提高運行功率因數(shù)和綜合效率,減少線路損耗是勢在必行的。
許多企業(yè)一般都是在企業(yè)內(nèi)部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜,對變配電系統(tǒng)的無功功率進行補償,這對于提高企業(yè)內(nèi)部的供電能力,節(jié)約變配電損耗都有積極作用??墒?,由于企業(yè)內(nèi)部的電動機大都通過低壓導(dǎo)線連接,分散在各個生產(chǎn)車間,形成企業(yè)內(nèi)部的輸配電網(wǎng)絡(luò),由此,大量的無功電流仍然在企業(yè)內(nèi)部的輸配電線路中流動,這些無功電流在企業(yè)內(nèi)部所造成的損耗,依然不能解決。
電動機無功功率就地補償,就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設(shè)備的最終端,實現(xiàn)無功功率就地平衡,使得整個變配電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù)都比較高,有效地減少輸配電線路的無功損耗。
二、三相異步電動機運行功率因數(shù)及損耗
三相異步電動機運行時,所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產(chǎn)生機械轉(zhuǎn)矩并且驅(qū)動負載所需的功率,它的電流隨負載的增加而增加,而無功功率,則是用于電動機內(nèi)部的電場與磁場隨著電源頻率的反復(fù)變化,在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下,其變化很微小,在相位上,電流的變化總是滯后于電壓90°,所以是純電感性質(zhì)的。在實際運行中,電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和,當電動機處于滿負荷運行時,有功電流大于無功電流,總電流的功率因數(shù)較高,而當負載下降時,有功電流減小,無功電流基本不變,所以功率因數(shù)降低。
可以這樣認為:當電動機的輸出功率一定時,功率因數(shù)越低,就意味著其所需的無功功率越大,因而造成的損耗也較大。實踐證明,無功功率所產(chǎn)生的電能損耗,主要是發(fā)生在輸配電線路上的,對于那些距離電源較遠,線路電阻R比較大,電動機運行功率因數(shù)低的終端設(shè)備,所造成的無功損耗就更加突出了。
三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
1、因為在電容負載中產(chǎn)生的超前無功電流與在電感負載中產(chǎn)生的滯后無功電流能夠相互補償,所以在電動機電源終端并聯(lián)一個適當容量的電容器,就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯(lián)的電容器供給,從而減少輸配電線路上的總電流,降低線路損耗。
設(shè)電動機正常工作時,線路輸送的有功功率P是恒定的,無功功率為Q1,視在功率為S1,功率因數(shù)為COS中1。
摘要:電動機無功功率就地補償,是一種投資費用少,操作簡便而又行之有效,能夠大量地降低企業(yè)內(nèi)部輸配電線路電能損耗的節(jié)能措施。
關(guān)鍵詞:電動機、功率因數(shù)、無功損耗、就地補償、節(jié)約電能。
一、概述
三相異步電動機是企業(yè)最常用的電氣設(shè)備之一,在企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷,所以在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運行中,功率因數(shù)一般都比較低,需要從電源中吸收大量的無功功率,才能正常工作,給企業(yè)造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業(yè),更是普遍存在著大馬拉小車,電動機運行功率因數(shù)及綜合效率很低,損耗大等方面的問題。因此,加強對三相異步電動機的運行管理,提高運行功率因數(shù)和綜合效率,減少線路損耗是勢在必行的。
許多企業(yè)一般都是在企業(yè)內(nèi)部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜,對變配電系統(tǒng)的無功功率進行補償,這對于提高企業(yè)內(nèi)部的供電能力,節(jié)約變配電損耗都有積極作用。可是,由于企業(yè)內(nèi)部的電動機大都通過低壓導(dǎo)線連接,分散在各個生產(chǎn)車間,形成企業(yè)內(nèi)部的輸配電網(wǎng)絡(luò),由此,大量的無功電流仍然在企業(yè)內(nèi)部的輸配電線路中流動,這些無功電流在企業(yè)內(nèi)部所造成的損耗,依然不能解決。
電動機無功功率就地補償,就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設(shè)備的最終端,實現(xiàn)無功功率就地平衡,使得整個變配電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù)都比較高,有效地減少輸配電線路的無功損耗。
二、三相異步電動機運行功率因數(shù)及損耗
三相異步電動機運行時,所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產(chǎn)生機械轉(zhuǎn)矩并且驅(qū)動負載所需的功率,它的電流隨負載的增加而增加,而無功功率,則是用于電動機內(nèi)部的電場與磁場隨著電源頻率的反復(fù)變化,在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下,其變化很微小,在相位上,電流的變化總是滯后于電壓90°,所以是純電感性質(zhì)的。在實際運行中,電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和,當電動機處于滿負荷運行時,有功電流大于無功電流,總電流的功率因數(shù)較高,而當負載下降時,有功電流減小,無功電流基本不變,所以功率因數(shù)降低。
可以這樣認為:當電動機的輸出功率一定時,功率因數(shù)越低,就意味著其所需的無功功率越大,因而造成的損耗也較大。實踐證明,無功功率所產(chǎn)生的電能損耗,主要是發(fā)生在輸配電線路上的,對于那些距離電源較遠,線路電阻R比較大,電動機運行功率因數(shù)低的終端設(shè)備,所造成的無功損耗就更加突出了。
三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
1、因為在電容負載中產(chǎn)生的超前無功電流與在電感負載中產(chǎn)生的滯后無功電流能夠相互補償,所以在電動機電源終端并聯(lián)一個適當容量的電容器,就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯(lián)的電容器供給,從而減少輸配電線路上的總電流,降低線路損耗。
設(shè)電動機正常工作時,線路輸送的有功功率P是恒定的,無功功率為Q1,視在功率為S1,功率因數(shù)為COS中1。
摘要:電動機無功功率就地補償,是一種投資費用少,操作簡便而又行之有效,能夠大量地降低企業(yè)內(nèi)部輸配電線路電能損耗的節(jié)能措施。
關(guān)鍵詞:電動機、功率因數(shù)、無功損耗、就地補償、節(jié)約電能。
、概述
三相異步電動機是企業(yè)最常用的電氣設(shè)備之一,在企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷,所以在企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)運行中,功率因數(shù)一般都比較低,需要從電源中吸收大量的無功功率,才能正常工作,給企業(yè)造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業(yè),更是普遍存在著大馬拉小車,電動機運行功率因數(shù)及綜合效率很低,損耗大等方面的問題。因此,加強對三相異步電動機的運行管理,提高運行功率因數(shù)和綜合效率,減少線路損耗是勢在必行的。
許多企業(yè)一般都是在企業(yè)內(nèi)部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜,對變配電系統(tǒng)的無功功率進行補償,這對于提高企業(yè)內(nèi)部的供電能力,節(jié)約變配電損耗都有積極作用??墒?,由于企業(yè)內(nèi)部的電動機大都通過低壓導(dǎo)線連接,分散在各個生產(chǎn)車間,形成企業(yè)內(nèi)部的輸配電網(wǎng)絡(luò),由此,大量的無功電流仍然在企業(yè)內(nèi)部的輸配電線路中流動,這些無功電流在企業(yè)內(nèi)部所造成的損耗,依然不能解決。
電動機無功功率就地補償,就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設(shè)備的最終端,實現(xiàn)無功功率就地平衡,使得整個變配電網(wǎng)絡(luò)的功率因數(shù)都比較高,有效地減少輸配電線路的無功損耗。
二、三相異步電動機運行功率因數(shù)及損耗
三相異步電動機運行時,所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產(chǎn)生機械轉(zhuǎn)矩并且驅(qū)動負載所需的功率,它的電流隨負載的增加而增加,而無功功率,則是用于電動機內(nèi)部的電場與磁場隨著電源頻率的反復(fù)變化,在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下,其變化很微小,在相位上,電流的變化總是滯后于電壓90°,所以是純電感性質(zhì)的。在實際運行中,電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和,當電動機處于滿負荷運行時,有功電流大于無功電流,總電流的功率因數(shù)較高,而當負載下降時,有功電流減小,無功電流基本不變,所以功率因數(shù)降低。
可以這樣認為:當電動機的輸出功率一定時,功率因數(shù)越低,就意味著其所需的無功功率越大,因而造成的損耗也較大。實踐證明,無功功率所產(chǎn)生的電能損耗,主要是發(fā)生在輸配電線路上的,對于那些距離電源較遠,線路電阻R比較大,電動機運行功率因數(shù)低的終端設(shè)備,所造成的無功損耗就更加突出了。
三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
1、因為在電容負載中產(chǎn)生的超前無功電流與在電感負載中產(chǎn)生的滯后無功電流能夠相互補償,所以在電動機電源終端并聯(lián)一個適當容量的電容器,就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯(lián)的電容器供給,從而減少輸配電線路上的總電流,降低線路損耗。
設(shè)電動機正常工作時,線路輸送的有功功率P是恒定的,無功功率為Q1,視在功率為S1,功率因數(shù)為COS中1。